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据日本《日经新闻》8月27日报道，，，，，，，当前还在持续的新冠疫情大流行正在使日本港口的竞争力加速下降，，，，，，，在海运物流长期动荡的情况下，，，，，，，海运公司不愿意停浚？？？？吭诨跷锪拷仙俚娜毡靖劭 。。。。。。。
2021年，，，，，，，集装箱船在日本主要港口的停浚？？？？渴看聪铝俗2000年以来的新低，，，，，，，随着直航美国主要港口的航线数量减少，，，，，，，托运人不得不转而通过韩国等国际枢纽港口运输，，，，，，，很难预测运输天数等问题也浮出水面 。。。。。。。
据报道，，，，，，，日本国内主要港口，，，，，，，包括东京港、横滨港、名古屋港、大阪港和神户港，，，，，，，其远洋集装箱船的停浚？？？？渴，，，，，，，2021年比上一年减少了8％，，，，，，，比疫情前的2019年减少12％ 。。。。。。。此外，，，，，，，2022年1月至4月的数量，，，，，，，比上一年同期减少了7％，，，，，，，按此速度，，，，，，，预计2022全年将连续三年创下新低 。。。。。。。
报道指出，，，，，，，对于这一情况，，，，，，，其背后原因是全球集装箱物流的混乱局面 。。。。。。。由于疫情下旺盛的居家消费需求和劳动力短缺，，，，，，，在美国和中国港口发生过最多时超100艘船只拥堵的事件 。。。。。。。因此，，，，，，，海运航行日程大幅延迟，，，，，，，海运公司不得不跳过原本打算停浚？？？？康母劭 。。。。。。。
在此背景之下，，，，，，，中国和韩国等全球主要港口依旧维持存在感，，，，，，，而另一方面，，，，，，，存在感相对较低的日本港口，，，，，，，则很容易成为货运船只取消停浚？？？？康暮蜓「劭 。。。。。。。
虽然疫情仍在持续，，，，，，，但集装箱运输本身依然活跃，，，，，，，尤其是亚洲10个主要国家和地区运往美国的运输量正在增长 。。。。。。。
美国调查公司Descartes Datamyne的统计显示，，，，，，，2021年这一运输量达到2052万个（换算为20英尺集装箱，，，，，，，按母型船装货港计算），，，，，，，与疫情前的2019年相比增长了25％ 。。。。。。。2022年1月至7月，，，，，，，也同比增长4％ 。。。。。。。然而，，，，，，，2021年从日本发出的集装箱数量，，，，，，，比2019年时大幅减少16％，，，，，，，占整体运输量的份额降至1％左右 。。。。。。。
正因如此，，，，，，，在亚洲经济体发往美国的集装箱船运输量排名上，，，，，，，日本于2019年还位列第7位，，，，，，，但短短2年后，，，，，，，排名已下滑至第9位，，，，，，，甚至被越南反超 。。。。。。。
《日经新闻》指出，，，，，，，日本大幅丧失运输份额的原因之一，，，，，，，就是从日本出发的直达航线减少 。。。。。。。2017年，，，，，，，日本邮船、商船三井和川崎汽船这三家企业在新加坡成立了集装箱船业务公司“Ocean Network Express（ONE）”，，，，，，，该公司2021年就停止了从日本发往美国东海岸的直达航线 。。。。。。。
报道援引日本海运相关人士称，，，，，，，“直达航线在疫情后无法恢复的可能性同样很高” 。。。。。。。此前，，，，，，，由于生产基地向海外转移等产业结构的调整，，，，，，，导致了日本港口的地位下降，，，，，，，疫情更是加剧了海运公司“离开日本” 。。。。。。。
有日本国内的大型精密机器企业表示，，，，，，，“如果在韩国釜山港转运（货物），，，，，，，将额外多花2天至3天，，，，，，，且无法保证与竞争对手的韩企和中企在物流上享受同等条件，，，，，，，这很致命” 。。。。。。。
《日经新闻》称，，，，，，，日本港口此前竞争力下降更多的是因为制造业衰退，，，，，，，但由于疫情造成的新常态局面，，，，，，，集装箱船加速远离日本，，，，，，，导致制造业地位也进一步下降，，，，，，，日本正陷入一种“恶性循环” 。。。。。。。
