据日本《日经新闻》8月27日报道,,,,,,,当前还在持续的新冠疫情大流行正在使日本港口的竞争力加速下降,,,,,,,在海运物流长期动荡的情况下,,,,,,,海运公司不愿意停浚????吭诨跷锪拷仙俚娜毡靖劭。。。。。。。
2021年,,,,,,,集装箱船在日本主要港口的停浚????渴看聪铝俗2000年以来的新低,,,,,,,随着直航美国主要港口的航线数量减少,,,,,,,托运人不得不转而通过韩国等国际枢纽港口运输,,,,,,,很难预测运输天数等问题也浮出水面。。。。。。。
据报道,,,,,,,日本国内主要港口,,,,,,,包括东京港、横滨港、名古屋港、大阪港和神户港,,,,,,,其远洋集装箱船的停浚????渴,,,,,,,2021年比上一年减少了8%,,,,,,,比疫情前的2019年减少12%。。。。。。。此外,,,,,,,2022年1月至4月的数量,,,,,,,比上一年同期减少了7%,,,,,,,按此速度,,,,,,,预计2022全年将连续三年创下新低。。。。。。。
报道指出,,,,,,,对于这一情况,,,,,,,其背后原因是全球集装箱物流的混乱局面。。。。。。。由于疫情下旺盛的居家消费需求和劳动力短缺,,,,,,,在美国和中国港口发生过最多时超100艘船只拥堵的事件。。。。。。。因此,,,,,,,海运航行日程大幅延迟,,,,,,,海运公司不得不跳过原本打算停浚????康母劭。。。。。。。
在此背景之下,,,,,,,中国和韩国等全球主要港口依旧维持存在感,,,,,,,而另一方面,,,,,,,存在感相对较低的日本港口,,,,,,,则很容易成为货运船只取消停浚????康暮蜓「劭。。。。。。。
虽然疫情仍在持续,,,,,,,但集装箱运输本身依然活跃,,,,,,,尤其是亚洲10个主要国家和地区运往美国的运输量正在增长。。。。。。。
美国调查公司Descartes Datamyne的统计显示,,,,,,,2021年这一运输量达到2052万个(换算为20英尺集装箱,,,,,,,按母型船装货港计算),,,,,,,与疫情前的2019年相比增长了25%。。。。。。。2022年1月至7月,,,,,,,也同比增长4%。。。。。。。然而,,,,,,,2021年从日本发出的集装箱数量,,,,,,,比2019年时大幅减少16%,,,,,,,占整体运输量的份额降至1%左右。。。。。。。
正因如此,,,,,,,在亚洲经济体发往美国的集装箱船运输量排名上,,,,,,,日本于2019年还位列第7位,,,,,,,但短短2年后,,,,,,,排名已下滑至第9位,,,,,,,甚至被越南反超。。。。。。。
《日经新闻》指出,,,,,,,日本大幅丧失运输份额的原因之一,,,,,,,就是从日本出发的直达航线减少。。。。。。。2017年,,,,,,,日本邮船、商船三井和川崎汽船这三家企业在新加坡成立了集装箱船业务公司“Ocean Network Express(ONE)”,,,,,,,该公司2021年就停止了从日本发往美国东海岸的直达航线。。。。。。。
报道援引日本海运相关人士称,,,,,,,“直达航线在疫情后无法恢复的可能性同样很高”。。。。。。。此前,,,,,,,由于生产基地向海外转移等产业结构的调整,,,,,,,导致了日本港口的地位下降,,,,,,,疫情更是加剧了海运公司“离开日本”。。。。。。。
有日本国内的大型精密机器企业表示,,,,,,,“如果在韩国釜山港转运(货物),,,,,,,将额外多花2天至3天,,,,,,,且无法保证与竞争对手的韩企和中企在物流上享受同等条件,,,,,,,这很致命”。。。。。。。
《日经新闻》称,,,,,,,日本港口此前竞争力下降更多的是因为制造业衰退,,,,,,,但由于疫情造成的新常态局面,,,,,,,集装箱船加速远离日本,,,,,,,导致制造业地位也进一步下降,,,,,,,日本正陷入一种“恶性循环”。。。。。。。