退潮之后,,,,,,,方知谁在裸泳?随着进口货量大幅下降,,,,,,,截至当地时间10月25日,,,,,,,洛杉矶港有7艘集装箱船在泊,,,,,,,只有1艘等泊,,,,,,,长滩港有9艘在泊位,,,,,,,无船等泊,,,,,,,船舶在泊位平均时间为4.7天。。。。。。。对比塞港时期动辄近百艘在港外等泊船只,,,,,,,美西两港拥堵可说已经解除。。。。。。。
挂靠洛杉矶港Trapac码头的ONE COMPETENCE号(8112TEU)与ONE MAJESTY号(6724TEU)从靠泊到离泊分别需8天与6天时间,,,,,,,高于洛杉矶港的平均作业时长,,,,,,,且ONE MAJESTY号早已下锚,,,,,,,预计需等待11天才能靠泊。。。。。。。
Trapac由商船三井(MOL)持股51%,,,,,,,对ONE的船舶而言,,,,,,,可说是自家码头,,,,,,,而且Trapac和位于长滩港的LBCT是美西港口唯二的全自动化码头,,,,,,,在人们的印象中,,,,,,,疫情期间自动化码头由于人工操作环节少,,,,,,,集装箱周转效率较高,,,,,,,是美西港口最后的颜面。。。。。。。
但在港口拥堵解决之后,,,,,,,Trapac码头的效率却成了谜。。。。。。。截至当地时间10月25日,,,,,,,洛杉矶港有7艘船靠泊,,,,,,,其中3艘停泊Trapac,,,,,,,1艘停泊YUSEN,,,,,,,另外3艘停泊则停泊APMT。。。。。。。作业船舶集中于Trapac与APMT,,,,,,,Trapac占地220英亩,,,,,,,岸线长约1411米,,,,,,,有4个泊位(2个自动化泊位),,,,,,,10台岸桥、27台自动化轨道吊与28台无人跨运车;APMT占地484英亩,,,,,,,岸线长约2225米,,,,,,,6个泊位,,,,,,,19台岸桥,,,,,,,部分区域实现自动化。。。。。。。APMT体量较大,,,,,,,设备更多,,,,,,,但在作业船舶较少,,,,,,,且船舶运力为8000-9000TEU之间的情况下,,,,,,,只需4-6台岸桥同时作业,,,,,,,就效率来说差异不应很大。。。。。。。
对比Trapac与APMT近日作业船舶及操作时间,,,,,,,Trapac主要挂靠航线为THE联盟的PS3与PS5航线,,,,,,,部署船舶运力为8500TEU-9000TEU,,,,,,,APMT挂靠2M联盟的TP3与TP6航线(部署船舶运力为13092TEU-14000TEU)、海洋联盟LOOP5环线(部署船舶运力为8452TEU),,,,,,,但挂靠APMT的Ever Lotus号(8452TEU)24日靠泊,,,,,,,预计29日就可离泊,,,,,,,MSC Ditte号(19224TEU)22日靠泊,,,,,,,预计29日离泊,,,,,,,挂靠Trapac的ONE COMPETENCE号(8112TEU)则于23日靠泊,,,,,,,预计31日离泊。。。。。。。以作业所需时间来看,,,,,,,操作8000TEU级别的船舶,,,,,,,APMT仅需5天,,,,,,,Trapac则需8天,,,,,,,Trapac的操作效率明显低于APMT。。。。。。。
那么Trapac一直强调的卡车周转效率又表现如何,,,,,,,疫情前,,,,,,,新闻中的Trapac码头以低周转时间闻名,,,,,,,2019年,,,,,,,Trapac的卡车周转时间可低至40分钟,,,,,,,远低于美西两港平均87分钟的周转时长,,,,,,,因此达飞轮船旗下的APL将EXX快线转移至Trapac。。。。。。。但洛杉矶港数据显示,,,,,,,10月份该港卡车平均周转时间为74分钟,,,,,,,耗时最久的正是Trapac与APMT。。。。。。。
那么,,,,,,,这是自动化的锅吗?并非如此,,,,,,,长滩港LBCT的卡车周转时间略高于25分钟,,,,,,,在美西港口中最低。。。。。。。LBCT岸线长约1280米,,,,,,,有5个泊位(3个自动化泊位),,,,,,,现有14台自动化岸桥,,,,,,,69台自动化场桥以及73台AGV。。。。。。。
从LBCT最近的船期来看,,,,,,,截至当地时间10月25日,,,,,,,长滩港有9条船在泊,,,,,,,有2条船靠泊LBCT,,,,,,,COSCO SHIPPING ANDES号(14568TEU)10月21号靠泊,,,,,,,10月25日离泊,,,,,,,COSCO PORTUGAL号(13386TEU)10月22日靠泊,,,,,,,预计10月27日离泊,,,,,,,作业时间远短于Trapac。。。。。。。
同样号称全自动化码头,,,,,,,是什么拖了Trapac的后腿?小圈也摸不着头脑。。。。。。。不过蛛丝马迹就藏在Trapac的官方宣传中,,,,,,,在各类新闻及视频中,,,,,,,无人跨运车将岸边的集装箱搬运至堆场堆垛前,,,,,,,自动化轨道吊移动箱子,,,,,,,卸到前来提货的集卡车上,,,,,,,一个关键的作业环节被有意无意间隐去,,,,,,,就是海侧的岸桥到底由谁控制。。。。。。。事实上,,,,,,,Trapac所用的岸桥为三井E&S控股旗下的Paceco品牌岸桥,,,,,,,需手动操作,,,,,,,且在工艺设计上,,,,,,,考虑到要与无人跨运车对接,,,,,,,为简化工序,,,,,,,采用单小车工艺。。。。。。。调试时的数据显示,,,,,,,由于需协调岸桥司机与跨运车,,,,,,,其作业效率只有20move每小时。。。。。。。LBCT则使用远控岸桥,,,,,,,采用40尺双小车工艺,,,,,,,一次性可同时抓取4个20尺箱或2个40尺箱。。。。。。。
事实上,,,,,,,三井E&S也承认双方不在一个level上,,,,,,,日本海事研究协议会在一份关于自动化码头的报告中,,,,,,,基于三井E&S的资料,,,,,,,将自动化码头分为堆场远控、堆场完全自动化、自动化码头三个阶段,,,,,,,Trapac属于第二阶段,,,,,,,同阶段有如鹿特丹港的ECT delta码头,,,,,,,LBCT则属于第三阶段,,,,,,,同阶段的代表是上海港洋山四期。。。。。。。
另一个疑问是卡车周转时间,,,,,,,疫情之前,,,,,,,船货少,,,,,,,Trapac受益于堆场自动化,,,,,,,周转效率较高。。。。。。。但如今美西港口虽然前端不再拥堵,,,,,,,后端集疏运问题却没有完全解决。。。。。。。Trapac由于布局不规则,,,,,,,且占地面积小!!。。。。,,,,,,只设计了17个进出闸口车道,,,,,,,而APMT与LBCT分别拥有57个与45个,,,,,,,在集疏运不畅的情形下处于劣势。。。。。。。底盘池也是一个重要影响因素,,,,,,,美国车架与拖车分开管理,,,,,,,根据美西最大的底盘车架(chassis)池数据,,,,,,,车架在码头与道路上的滞留时间依然很长,,,,,,,司机需要耗时提还车架。。。。。。。而LBCT在设计之初,,,,,,,就将底盘池规划在了码头之外,,,,,,,司机无需排队进码头提还车架,,,,,,,从而保证了美西12个码头中最短的卡车周转时间。。。。。。。
自动化码头=效率高的等式未必成立,,,,,,,再优秀的技术,,,,,,,也需要人的设计与配合。。。。。。。在新建或改造码头中,,,,,,,各类自动化工艺越来越普遍,,,,,,,反而对码头以及供应链的整体性提出了更高要求,,,,,,,任一环节配合不当,,,,,,,都会掉链子,,,,,,,自动化码头,,,,,,,可以是救世主,,,,,,,也可以是魔鬼。。。。。。。