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美国民众不再大买商品，，，， ，全球货柜航运费率回档。。。 。。；；；； ；秩毡(WSJ)预料，，，， ，货柜航运运费可能会维持低档，，，， ，这只是下行趋势的开端。。。 。。
华尔街日报15日报导，，，， ，Drewry Shipping Consultants汇整的世界货柜指数(World Container Index)持续下滑，，，， ，暗示美国等已开发国家的消费者开始减少购买商品，，，， ，原因是财政刺激退场、40年高的通膨伤害薪资成长，，，， ，经济重启让民众重回服务业消费、联准会(FED)积极升息等。。。 。。另一原因是上海封城似乎打断了中国出货物流，，，， ，压抑货柜航运需求。。。 。。
今年年初以来，，，， ，世界货柜指数下跌16%，，，， ，上海前往洛杉矶和上海前往纽约的两大航线，，，， ，则分跌挫低17%、16%。。。 。。值得注意的是，，，， ，货柜指数从3月10日以来剧烈重挫，，，， ，这代表美国春季零售销售恐有意外利空；；；；； ；或是中国3月中疫情大爆发，，，， ，对全球供应链的冲击超乎许多人预期。。。 。。
S&P Global Commodity Insights全球货柜航运市场专家George Griffiths指出，，，， ，海运业者为了支撑运价，，，， ，开始祭出「空航班」(void sailings)，，，， ，让船只继续航行，，，， ，却不在码头装卸货物，，，， ，以减少市场运能。。。 。。目前世界货柜指数仍远高于疫情之前，，，， ，但是今年底将有大量新运能上线，，，， ，运价可能会维持下行趋势。。。 。。
过去两年来，，，， ，各国封城，，，， ，民众无法购入服务，，，， ，只好用纾困金爆买商品，，，， ，带动货柜航运费率狂飙。。。 。。要是美国人真的开始看紧荷包、减少购物，，，， ，就算中国封城结束，，，， ，航运费率可能只会略微回升。。。 。。
散装干货运价也开始转跌，，，， ，但是表现优于整体航运业。。。 。。「Breakwave散装干货海运ETF」(Breakwave Dry Bulk Shipping ETF、代号BDRY.US)，，，， ，上周四(14日)大涨4.33%、收22.16美元，，，， ，今年迄今BDRY下跌24.86%。。。 。。
外媒：货运衰退难避免"长鞭效应"将助FED压通膨
长鞭效应(bullwhip effect)发挥作用，，，， ，美国民众对实体商品的需求退烧，，，， ，商品却源源不绝涌入、塞爆仓库。。。 。。专家认为，，，， ，商品供给暴增、需求下滑，，，， ，会让货运业陷入衰退，，，， ，但是应有助于美国联准会(FED)控制通膨。。。 。。
FreightWaves执行长Craig Fuller 10日在自家网站发文称，，，， ，长鞭效应是指碰到一次性的需求震撼时，，，， ，上游供应商过度生产的现象。。。 。。举例而言，，，， ，疫情期间FED大撒币，，，， ，消费者荷包满满拼命购物，，，， ，碰上美中工厂生产吃紧，，，， ，导致零售商库存见底、加码下单。。。 。。上游的趸售商和制造商跟进下单，，，， ，并抢购缓冲库存(buffer stock)。。。 。。随后订单无法准时抵达，，，， ，业者下订更多商品，，，， ，所有人都产能全开，，，， ，让制造量冲上空前水位。。。 。。
然而，，，， ，今年稍早美国民众开始减少消费实体商品，，，， ，转向购买服务性产品，，，， ，先前下订的产品却蜂拥而至，，，， ，让库存激增。。。 。。从数据可见，，，， ，零售库存重回高点。。。 。。仓库大爆满，，，， ，商品消费却陷入停滞，，，， ，货运需求跟着趋缓。。。 。。
运费降低、供应链瓶颈趋缓，，，， ，库存荒变成库存泛滥(glut)会压抑产品价格，，，， ，这些都是供应链修正的后期现象，，，， ，对消费者来说是利多。。。 。。Fuller认为，，，， ，货运衰退难以避免，，，， ，通膨会降温，，，， ，供应链的长鞭效应会协助FED控制通膨。。。 。。
