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10月开始，，，， ， ，，东南亚航线运价在欧线美线的“掩护”下悄然上涨，，，， ， ，，以宁波到雅加达为例，，，， ， ，，40尺柜的涨幅一度高达371%。。 。。。。到现在涨价仍在进行中。。 。。。。
各船司运价持续调涨
根据阳明海运的最新东南亚线报价，，，， ， ，，自12月16日起，，，， ， ，，加班、加靠船（AD HOC）每TEU运价上涨600美元，，，， ， ，，每FEU上调1200美元，，，， ， ，，最高涨幅逾100%，，，， ， ，，创下东南亚线历史最大涨幅。。 。。。。
万海航运也宣布从12月20日开始针对泰国三港每TEU再涨400美元，，，， ， ，，每FEU再涨800美元。。 。。。。此前，，，， ， ，，万海航运已在月初调涨了新加坡、马来西亚、泰国、越南以及印尼航线运价，，，， ， ，，每FEU涨幅在600-800美元间，，，， ， ，，菲律宾航线涨幅也达到了300美元。。 。。。。万海航运解释称，，，， ， ，，最近亚洲线舱位急缺，，，， ， ，，瞬间货量太大，，，， ， ，，价格也随着市场需求调整。。 。。。。
深究东南亚线涨价的原因，，，， ， ，，年底本就是亚洲内部出货旺季，，，， ， ，，加上10月东南亚普遍解封释放出大量运输需求，，，， ， ，，整体需求量已经处于高位。。 。。。。然而7、8月份时由于东南亚疫情严重、加上欧美线市场火爆，，，， ， ，，船公司将亚洲线运力调去了远洋线，，，， ， ，，此后以洛杉矶长滩为代表的美西港口出现长期塞港、船期紊乱的情况，，，， ， ，，导致运力无法及时回收，，，， ， ，，东南亚线缺舱严重。。 。。。。
这种运力的调配趋势从万海的营收构成中也可以窥见一二。。 。。。。万海以亚洲线为主，，，， ， ，，同时增开中远洋线，，，， ， ，，而就今年前三季营收占比来看，，，， ， ，，美国线占40％，，，， ， ，，已超过亚洲线的31％。。 。。。。
不过，，，， ， ，，近期东南亚线还是有一些积极信号的。。 。。。。
回调远洋航线运力到亚洲线
基于东南亚线目前的市场表现，，，， ， ，，一些船司已开始将运力从远洋线调回到亚洲线。。 。。。。万海航运表示，，，， ， ，，其正在将船只从其六条亚洲—美西航线转移到其亚洲内部航线。。 。。。。从船公司的视角，，，， ， ，，相较于欧线动辄30-50天的航程，，，， ， ，，以及美西持续性的拥堵情况，，，， ， ，，亚洲线的来回时间短，，，， ， ，，运力循环效率高，，，， ， ，，当前运价又处于高位，，，， ， ，，综合来看整体盈利预期是比较可观的。。 。。。。
目前站在全球供应链的角度，，，， ， ，，由于新造船普遍要到2022-2024年才能投入市场，，，， ， ，，近两年市场上的运力基本是在各条航线之间流转，，，， ， ，，相当于拆东墙补西墙的状态，，，， ， ，，并不能从根本上解决供应链失衡和港口拥堵的问题。。 。。。。比如马来西亚丹戎帕拉帕斯港的拥堵就相当严重，，，， ， ，，影响到一些东南亚目的地的货物接收。。 。。。。
大手笔买船扩充运力
不过，，，， ， ，，由于船司对近洋线市场前景的普遍看好，，，， ， ，，明年近洋线的运力供给有望有一定改善。。 。。。。万海指出，，，， ， ，，区域全面经济伙伴协定（RCEP）上路及东南亚各国解封后，，，， ， ，，近洋线市场需求强劲，，，， ， ，，“近洋线运价不敢说拉高，，，， ， ，，但会维持高档水准”。。 。。。。
基于此，，，， ， ，，万海在买船方面表现得颇为豪气。。 。。。。其12月7日以每艘3900万美元买进两艘今年才刚交付的新船。。 。。。。该船原造价约2800万美元,目前造价约3500万美元,而万海最终以3900万美元的高价买下。。 。。。。加上近两年新买的船，，，， ， ，，预计2022年至2024年，，，， ， ，，万海将有41艘新造船、逾25万TEU运力投入运营。。 。。。。
