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海运费一天一个价,,,,,,企业不敢接单!大量航线货量下滑...

2021-11-12 8499

      目前,,,,,,全球物流供应链堵塞依旧严重,,,,,, 全球航运紧张的局面仍在持续。。。。。。。出口市场总体平稳,,,,,,基于此等状态,,,,,,市场运价依旧维持高位徘徊。。。。。。。


  除美线外,,,,,,其他航线货量均下降


  由于集装箱物流供应链受阻,,,,,,全球除美国航线以外的其他航线运量均出现下滑。。。。。。。


  Container Trades Statistics(CTS) 最新数据显示,,,,,,9月份全球集装箱海运量下降了3%至1480万标准箱,,,,,,这是今年2月以来最低的月度货运量,,,,,,同比2020年增长不到1%。。。。。。。


  CTS表示,,,,,,在美国,,,,,,消费者需求继续推动进口集装箱货物的增长。。。。。。。但由于来自亚洲的出口下降,,,,,,导致全球货量的下降。。。。。。。


  全球航线中,,,,,,唯一出现增长的是亚洲至北美航线,,,,,,9月份该航线220万标准箱的运量是迄今为止最高的月度运量。。。。。。。而9月份亚欧航线运量下降了9%,,,,,,只有140万标准箱,,,,,,比2020年9月下降了5.3%。。。。。。。


  航线运价保持高位徘徊


  近期,,,,,,全球新冠疫情依旧处于较为严峻的形势,,,,,,欧洲地区出现了反弹迹象,,,,,,未来经济复苏仍然面临较大挑战。。。。。。。目前,,,,,,中国出口集装箱运输市场基本稳定,,,,,,远洋航线运价高位徘徊。。。。。。。


  11月5日,,,,,,上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为4535.92点。。。。。。。


  欧洲航线、地中海航线,,,,,,欧洲地区新冠疫情近期出现反弹势头,,,,,,拖累经济复苏步伐出现放缓迹象。。。。。。。市场运输需求情况良好,,,,,,供求关系略显紧张,,,,,,市场运价高位徘徊。。。。。。。


  北美航线:近期美国运输需求继续在传统运输旺季期间保持高位,,,,,,供需基本面平稳,,,,,,上海港船舶平均舱位利用率接近满载水平。。。。。。。上海港美西、美东航线市场运价继续在较高水平徘徊,,,,,,美西航线略有上升,,,,,,而美东航线则小幅回落。。。。。。。


  波斯湾航线:目的地疫情总体平稳,,,,,,运输市场保持稳定,,,,,,供需基本面良好。。。。。。。本周,,,,,,上海港船舶平均舱位利用率保持较高水平,,,,,,即期市场订舱行情小幅回落。。。。。。。


  澳新航线:生活物资的需求推动运输需求保持高位,,,,,,供需基本面稳固。。。。。。。上海港船舶平均舱位利用率保持较高水平,,,,,,即期市场订舱价格高位徘徊。。。。。。。


  南美航线:南美地区疫情形势继续处在较为严峻的局面,,,,,,目的地主要国家疫情始终未能有效改善。。。。。。。生活必需品和医疗物资的需求推动运输需求高位徘徊,,,,,,供求关系良好,,,,,,本周市场行情总体平稳。。。。。。。


  日本航线:运输需求保持稳定,,,,,,市场运价总体向好。。。。。。。


  海运费一天一价,,,,,,不敢接单


  对于最近的海运市场感受,,,,,,有货代表示“现在海运市场。。。。。。,,,,,非常的混乱,,,,,,特别的混乱。。。。。。。瞬息万变的信息,,,,,,导致很多货代公司、外贸生产企业,,,,,,不敢接单,,,,,,生意没法做。。。。。。。”


  以美森快船为例,,,,,,非常有代表性的美西线路,,,,,,从宁波港、上海港出发,,,,,,美森快船的价格,,,,,,受限电等因素的冲击下,,,,,,10月份,,,,,,仅仅只用了半个月时间,,,,,,价格从4.4万美金/柜,,,,,,一度下探到1.7万美金。。。。。。。


  但是,,,,,,反弹也只用了2个星期,,,,,,到了10月底,,,,,,市场报价还创下了5万美金/柜新高。。。。。。。美西航线的普通船,,,,,,最近也从低点的8000-9000美元/柜,,,,,,10月底也回涨至1.2-1.3万美元/柜。。。。。。。


  美西线的海运价格的大幅度震荡,,,,,,也直接影响到外贸企业的出口计划。。。。。。。有货代称,,,,,,“最近,,,,,,我们与一家外贸公司都谈好了一个总货柜量过千的大单。。。。。。。但前期美西航线价格突然下跌,,,,,,导致双方的合作最终停了下来。。。。。。。”


  过去一年多,,,,,,先后历经空箱紧缺、洛杉矶港口拥堵、苏伊士运河堵船、深圳盐田港和宁波舟山港疫情等国内外海运危;;;;,,,,,在今年8月前后,,,,,,海运费达到峰值,,,,,,普遍线路累计上涨3-6倍。。。。。。。


  “十年不开张,,,,,,开张吃十年。。。。。。。”新冠疫情前,,,,,,全球的海运市场已经持续低迷了近10年,,,,,,而且近年来,,,,,,随着行业的兼并重组,,,,,,使得海运市场高度集中,,,,,,相互之间对价格都有默契,,,,,,在供需结构未发生变化之前,,,,,,船运公司没有降价主动性。。。。。。。


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